Neste episódio da série de webcasts do International Resource Panel (IRP): O que o futuro global reserva, o IRP convidou David Ward, Presidente da Towards Zero Foundation (TZF), do Reino Unido, para discutir o que vê no horizonte em termos de futuro do “Transporte e Mobilidade”. Ele falará sobre os principais riscos e oportunidades e como os riscos podem ser gerenciados e as oportunidades alcançadas. O webcast inclui uma palestra e uma sessão de perguntas e respostas.
Gravação do webcast
Pontos principais do webcast
Novos cenários de produção de veículos 2030
Nos primeiros 20 anos deste século, mais de 1.4 bilhão de novos automóveis foram produzidos. Em 2017, o nível de produção mais alto do mundo foi registrado em mais de 97 milhões de veículos. A frota global total de veículos - automóveis em uso - também é a maior de todos os tempos, estimada em mais de 1.3 bilhão em 2016. Desde a década de 1970, a frota global praticamente dobrou a cada vinte anos. Apesar dos choques globais gêmeos, a crise financeira de 2009 e a atual pandemia COVID 19, ainda vivemos o nível mais alto de motorização que o mundo já viu.
Para ajudar a enquadrar as prioridades políticas para a próxima década, a Towards Zero Foundation preparou um conjunto de três cenários globais de produção de veículos até 2030, que levam em consideração o declínio relacionado à produção de COVID 19 que ocorreu em 2020. Os resultados desses três cenários são impressionantes . Em 2030, o número de novos veículos nas estradas do mundo pode chegar a 1.4 bilhão com 'Business as usual', 971 milhões com 'Crescimento Zero' e 858 milhões com 'Dependência de carros com redução de 20% no declínio'.
Qualquer que seja o cenário mais próximo da realidade, uma coisa já está clara; na próxima década, centenas de milhões de novos veículos se juntarão à frota global. Para atingir zero mortes e emissões nas estradas, teremos que melhorar simultaneamente a qualidade da frota global e reduzir a dependência do carro.
Como podemos alcançar emissões líquidas zero e mortes nas estradas?
Precisamos lançar o que estamos chamando de # MissionZero2050. Precisamos de uma mudança fundamental de direção que vise eliminar as mortes no trânsito por acidentes ou poluição e alcançar a neutralidade de carbono até 2050.
Com certeza estamos enfrentando a maior ruptura em nosso sistema de transporte rodoviário desde as origens da motorização em massa, há mais de cem anos. O fim da era ICE amanhece, e um número anual de mortes em acidentes de trânsito de 1.3 milhão é agora amplamente reconhecido como inaceitável e evitável. Apesar da escala assustadora de mudanças que enfrentamos, há motivos para otimismo. As tecnologias necessárias já estão disponíveis e o quadro político necessário é bastante conhecido.
É o paradigma 'Evitar / Mudar / Melhorar'. Baseado em três pilares; em primeiro lugar, para evitar viagens arriscadas e poluentes; em segundo lugar, para encorajar uma mudança para modos de viagem menos perigosos e poluentes; e, em terceiro lugar, mobilizar tecnologia que melhore a segurança e o desempenho ambiental do transporte rodoviário.
Também precisamos de uma abordagem mais centrada no ser humano que inverta a hierarquia tradicional centrada no carro que dominou o pensamento dos planejadores de transporte por muito tempo. A combinação de um design de rua aprimorado, velocidades mais baixas e melhor escolha modal são essenciais para reduzir a dependência do carro. Dar primazia aos usuários mais vulneráveis da estrada é um novo imperativo que pode fortalecer o paradigma 'Evitar / Mudar / Melhorar'.
Além disso, precisamos equilibrar a combinação de instrumentos de política para que todos os benefícios das tecnologias sejam realizados. Por exemplo, se os efeitos rebote da melhoria da eficiência do combustível se mostrarem significativos, outras medidas de política devem ser aplicadas para conter o consumo, como a precificação de rodovias 'pague conforme usar'. Este tipo de gerenciamento de demanda deve ser parte integrante do paradigma 'Evitar / Mudar / Melhorar'. E, à medida que a participação no mercado de veículos elétricos aumenta - à medida que a noite segue o dia - as autoridades fiscais estarão analisando novamente os preços das rodovias para compensar a receita reduzida com impostos sobre os combustíveis.
A aplicação do 'pensamento sistêmico' no transporte sustentável é crítica porque promove a adaptação estrutural holística que tem mais probabilidade de ter sucesso em tornar nossa mobilidade mais segura e menos poluente por projeto.
Qual é a visão de David para o setor automotivo?
Será muito mais seguro e limpo; principalmente elétricos, equipados com sistemas avançados de assistência ao motorista tornam as colisões muito mais raras, seguem automaticamente o limite de velocidade e, na maioria das vezes, ainda estão sob o controle de um motorista humano. A cobrança com pagamento conforme o uso será generalizada e os níveis de uso serão significativamente menores, pois a dependência do carro será reduzida. Desfrutaremos dos benefícios de viver em comunidades habitáveis e mais centradas no homem, onde caminhar e andar de bicicleta é tão comum quanto dirigir um carro. No geral, o veículo motorizado terá um papel proeminente, mas menos dominante, em um sistema de mobilidade muito mais seguro e sustentável. Esse é o futuro que espero que # MissionZero2050 traga.
Acesse o discurso completo de David Ward aqui
Palestrante - David Ward
David Ward é presidente da Rumo à Fundação Zero (TZF). Uma instituição de caridade do Reino Unido que promove transporte seguro e sustentável. O TZF hospeda o Programa Global de Avaliação de Novos Carros, a Parceria Stop the Crash e a Iniciativa de Segurança Rodoviária da Commonwealth. O TZF tem status consultivo com as Nações Unidas e apóia a implementação dos Objetivos de Desenvolvimento Sustentável e da Década de Ação das Nações Unidas para a Segurança no Trânsito (2021-2030).
De 2001 a 2013 David foi Diretor Geral da Fundação FIA que é uma das maiores filantropias do mundo que promove transporte seguro e sustentável com uma doação de US $ 300 milhões. Em 2011, ele estabeleceu o Global NCAP, promovendo programas de teste para consumidores de veículos em todo o mundo. De 2006 a 2015, foi Secretário da Comissão para a Segurança Rodoviária Global, tendo desempenhado um papel de liderança no lançamento da Década de Ação das Nações Unidas para a Segurança Rodoviária 2011-2020. De 2010 a 2012, ele foi Presidente do Global Road Safety Facility do Banco Mundial. Em 2009, ele liderou a criação da Global Fuel Economy Initiative em parceria com o PNUMA e a IEA. De 1996 a 2006, ele foi membro do Conselho do European New Car Assessment Program.
De 1988 a 1994, ele foi o principal conselheiro político do falecido Rt. Exmo. John Smith MP e trabalhou anteriormente para o Fundo das Nações Unidas para a Infância e como jornalista. David tem 65 anos, formou-se na London University em 1979 com bacharelado em filosofia e também é membro da Royal Society of Arts.
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